Combien coûte le maintien en condition opérationnelle des bancs d'essais pour les moteurs M53 et Larzac?

8 Février 2021

NB: * Le MCO renvoie à la maintenance des matériels, mais également à leur montée en technicité, à la gestion de leurs configurations et à leur soutien logistique
(approvisionnement, magasinage et ravitaillement des pièces, etc.).
Il concerne l'ensemble du spectre des équipements militaires, qu'ils soient matériels (navires, aéronefs, munitions, etc.) ou immatériels (systèmes d'information),
les trois armées et l'ensemble des milieux (air, mer, terre, fonds marins, espace, internet, etc.).

** Dans le cadre de la « stratégie de soutien » établie au moment de l'acquisition des matériels, le MCO de ces derniers est réparti entre un soutien « initial » et un soutien « en service ».
Le premier est intégré au programme d'acquisition : équivalent à une garantie, il relève de la responsabilité de l'industriel, en moyenne pour 3 ans.
Ensuite, le soutien « en service » prend le relais.

*** L'exécution du MCO peut être confiée, en fonction de l'ampleur de la maintenance, à trois types d'acteurs :
les forces armées opérationnelles, les services étatiques et les industriels privés
(ref: Sénat)

Pour mémoire:
Budget de défense (hors pensions) de la France pour 2021:

LFI pour 2021 (budget défense de 39,2 milliards d'euros, hors pensions) Le budget de la défense croît de 4,5% par rapport à 2020.
Afin de lutter contre la pandémie de Covid-19, le budget prévoit un point "Résilience Covid" consistant en un effort spécifique en faveur du service de santé des armées (+27%).

La direction de la maintenance aéronautique du ministère des armées a attribué le marché du maintien en condition opérationnelle (Mco) des bancs d'essais réacteurs M53 et des matériels de servitudes associés pour les moteurs M53 et Larzac de l'armée de l'air française à Safran en date du 4 septembre 2019.

En quoi consiste le marché?

L’accord-cadre concerne les bancs d'essais réacteurs M53 et les matériels de servitudes associés pour les moteurs M53 et Larzac de l'armée de l'air française
et consiste à commander globalement et forfaitairement:
- l'ensemble des prestations de soutien technique et logistique,
- ainsi que le Maintien en condition opérationnelle (MCO).

L'objectif visé est d'assurer la disponibilité des matériels soutenus au titre du marché et donc concourir à la disponibilité:
- des moteurs M53 et des Mirage 2000,
- des moteurs Larzac et des Alpha Jet.
Le marché est susceptible d’être sous-traité.

Quelles sont les caractéristiques du M53?

Le Snecma M53 est un turboréacteur double flux simple corps à postcombustion.
• Longueur: 5 070 mm.
• Diamètre: 1 055 mm.
• Masse: 1 500 kg.
• Compresseur: Axial, 3 étages BP + 5 étages HP.
• Chambre de combustion: Annulaire, 14 injecteurs.
• Turbine: Axiale, à 2 étages.
• Poussée maximale à sec: 64,35 kN.
• Poussée maximale avec Post Combustion: 95,13 kN.

Quelles sont les caractéristiques du Larzac?

Le Larzac est un petit turboréacteur double corps double flux sans postcombustion.
• Longueur: 1 179 mm.
• Diamètre: 602 mm.
• Masse: 295 kg.
• Compresseur: 2 BP + 4 HP.
• Chambre de combustion: type annulaire.
• Turbine: 1 HP + 1 BP.
• Poussée maximale à sec: 13,19 kN.

Quels sont les attributaires du marché?

Les opérateurs économiques auxquels le marché a été attribué sont:
- Safran Aircraft Engines comme mandataire,
- Safran Test Cells France comme cotraitant.

Quel est le prix du marché?

La valeur totale finale du marché se monte à 13 964 595,50 euros hors TVA.

à voir aussi:

Combien coûte la rénovation à mi-vie des Mirage 2000 D?

*ref: Avis d'attribution du marché en date du 4 septembre 2019 envoyé au JOUE et au BOAMP le 10 octobre 2019.Publié dans :JOUE le 14 octobre 2019 sous le n° 482451-2019.
** photo: 1 wikipedia

Dans les ateliers de la base de Luxeuil, chaque réacteur est démodulé pour être ensuite traité module par module. Les aubes des différentes pièces tournantes et fixes (turbines, étages des compresseurs) sont alors contrôlées. Les variations de température (1200°c à la sortie des chambres à combustion), de pression entraînent inévitablement une fatigue des pièces et l’apparition de criques. Classées selon leur taille et leur profondeur, elles pourront être traitées @ france3-regions.francetvinfos

Chacune des 67 aubes de la turbine est démontée pour un examen très poussé @ france3-regions.francetvinfos

Après ces interventions le moteur est testé au banc moteur @ france3-regions.francetvinfos

Ici 3 techniciens finissent de placer les sondes et les capteurs sur le moteur avant les tests au banc @ france3-regions.francetvinfos

Un technicien pilote le banc à distance, dans une salle de commandes @ france3-regions.francetvinfos

Le moteur est ensuite passé au banc d'essai et ses performances sont analysées @ france3-regions.francetvinfos

D'autres techniciens contrôlent sur des écrans les paramètres enregistrés par les sondes et les capteurs placés sur le moteur @ france3-regions.francetvinfos