Combien coûte sa flotte d’hélicoptères à l'Armée française et pour quelle disponibilité?

NB: Les prix peuvent varier en fonction notamment du coût de la main-d'œuvre, de la politique commerciale ou de la politique gouvernementale.

Pour mémoire:
Budget de défense (hors pensions) de la France pour 2020:

LFI pour 2020 (budget défense de 37,9 milliards d'euros, hors pensions) 
Les grandes lignes du budget défense 2020 (1,86% du PIB) consistent à combler les capacités déficitaires, à moderniser les matériels et adapter les capacités aux nouveaux espaces de conflictualité.

Avec près des deux-tiers du parc immobilisés, la disponibilité des flottes d’hélicoptères demeure encore bien trop faible

La disponibilité peut se mesurer à l’aune de deux indicateurs :
- la disponibilité technique, qui correspond au nombre d’aéronefs disponibles par rapport au parc total ;
- la disponibilité technique opérationnelle, qui correspond au rapport entre le nombre de matériels disponibles constaté et le nombre nécessaire afin d'honorer le scénario le plus dimensionnant des contrats opérationnels
et de garantir la préparation opérationnelle qui en découle.

Quel est le taux de disponibilité des hélicoptères de l'Armée française?

En 2019, la disponibilité technique opérationnelle des hélicoptères de manœuvre de l’ALAT est de:
- 39 % pour les hélicoptères de manœuvre de l’ALAT,
- 54 % pour les hélicoptères d’attaque ou de reconnaissance,
- 51 % pour les hélicoptères de la marine (55 % au 31 mai 2020).

Quelles sont les raisons de la faible disponibilité de la flotte d'hélicoptères?

Elles s’expliquent par plusieurs facteurs objectifs :

- une large part du parc est immobilisée de manière structurelle, en raison des opérations de maintenance liées au cycle de vie des appareils (visites périodiques, grandes visites, rétrofit, etc.)
et des chantiers de mise à niveau capacitaire,

-  l’hétérogénéité de la flotte nuit à son entretien, d’autant plus que le parc est composé, pour sa plus grande partie, d’appareils vieillissants rencontrant de nombreuses pannes et d’appareils de nouvelle génération encore immatures ;

- le soutien industriel dispose de larges marges de progression, notamment au regard de la maîtrise et du respect des délais contractuels,

- le soutien opérationnel pâtit d’un manque criant de personnels,

- le déficit de près de 200 mécaniciens au sein de l’ALAT , d’autant que les mécaniciens, avant tout soldats, ne consacrent pas 100 % de leur temps aux opérations de maintenance (préparation opérationnelle, participations aux missions intérieures ou déploiement en OPEX, stages et formations divers),

- la sévérité des conditions d’emploi en OPEX et outre-mer contribue à user prématurément les appareils.

Quelles sont les conséquences de la faible disponibilité des hélicoptères?  

Cette faible disponibilité nuit:

- à la tenue des contrats opérationnels  
En 2017 et 2018, 40 % des porte-hélicoptères en mer ont navigué sans hélicoptère détaché à bord, ce taux grimpant à 50 % en 2019.
Au final, près de 10 % du contrat opérationnel de lutte anti-sous-marine n’a pas été honoré.

- à la préparation opérationnelle  
Au sein de l’ALAT, plus de 50 % des pilotes de Gazelle et plus de 40 % des pilotes de Puma n’ont pas atteint le seuil sécuritaire des 140 heures de vol au cours des douze derniers mois.

Quel est le coût d’entretien programmé du matériel correspondant aux hélicoptères ?

En 2019, les crédits d’entretien programmé du matériel (EPM) correspondant aux hélicoptères se sont élevés à 706 millions d’euros,
cela équivaut à 24 % des crédits alloués à l’EPM aéronautique dans son ensemble.   

Le poids du poste EPM dédié aux hélicoptères varie toutefois fortement d’une armée à l’autre:

- 91 % des crédits d’EPM aéronautique pour l’armée de terre

- seulement 6 % pour la marine,

- 4 % pour l’armée de l’air, en  raison de l’importance des autres aéronefs.

 

 

 

*ref: Assemblée nationale, Conclusions de la mission flash relative aux hélicoptères des armées présentées à l'Assemblée nationale par MM. Jean-Pierre Cubertafon et Jean-Jacques Ferrara, co-rapporteurs le 15 juillet 2020
**photo: 1 defense.gouv

L'escadrille de maintenance des hélicoptères légers (EMHL) du 3e RHC d'Etain est spécialisée dans l'entretien et la maintenance des hélicoptères GAZELLE, (ici la n° 1643/BWH) @ alat

Le 16 octobre 2020 au 9e Régiment de soutien aéromobile de Montauban,inauguration des nouveaux bâtiments dédiés à la maintenance des hélicoptères nouvelle génération. Un investissement de 18 millions d’euros pour optimiser le MCO des Tigre et Caïman @ chef de corps 9e RSAM

Regroupant sur un seul et même site toutes les compétences centrales nécessaires au soutien opérationnel des hélicoptères de l’armée de Terre, le 9e RSAM assure 3 missions majeures : -1 Le magasin central unique du stock des rechanges des hélicoptères et drones de l’armée de Terre; -2 L’entretien et la réparation d’aéronefs (préventif, visite, chantier) et d’équipements déposés (régénération de potentiel, application de modification) -3 Le convoyage des hélicoptères, de rechanges ou d’équipes d’assistance technique par vecteurs aériens @ chef de corps 9e RSAM

Le 9e régiment de soutien aéromobile (9e RSAM) de Montauban est l’acteur central du soutien à l’engagement opérationnel des hélicoptères de l’armée de Terre. Son équipement industriel important (plots de maintenance, bancs de contrôle, machines-outils, stockeurs rotatifs, cabine de peinture...) et très spécifique (bancs avioniques « DIADEMES » 1re et 2e génération) lui permet de faire face à toutes ses missions. @ chef de corps 9e RSAM

Avec ses 5 avions Pilatus PC6 le 9e RSAM: -1 transporte les équipages 'hélico"qui doivent assurer le convoyage de machines -2 achemine les pièces de rechange, l'outillage et les techniciens sur le territoire ou à l’étranger @ operationnels.com