Combien coûte la rénovation du système de barrière d’arrêt d’urgence pour avions de chasse?

26 Novembre 2020

NB: La performance du MCO est traditionnellement mesurée en termes de taux de disponibilité des matériels, qui conditionne le niveau d'activité des forces

Pour mémoire:
Budget de défense (hors pensions) de la France pour 2020:

LFI pour 2020 (budget défense de 37,9 milliards d'euros, hors pensions)
Les grandes lignes du budget défense 2020 (1,86% du PIB) consistent à combler les capacités déficitaires, à moderniser les matériels et adapter les capacités aux nouveaux espaces de conflictualité.

Dans un communiqué de presse du 7 octobre 2019, la DGA annonce qu'elle a qualifié fin août 2019 la rénovation du système de barrière d’arrêt des avions de chasse de type Mirage 2000 et Alphajet.

Quelles sont les caractéristiques du système de barrière d’arrêt d’urgence pour avions de chasse?

Le système de barrière d’arrêt est un dispositif de sécurité permet l’arrêt des avions en bout de piste en cas de situation de détresse.
Le dispositif complet se compose de:
- un filet avec son système de freinage (disposé à chaque extrémité de piste),
- capteurs de vitesse
- un système de télécommande pour relever ou abaisser le filet.
Le relevage des barrières peut s’effectuer de 2 manières:
- automatique par détection d’une vitesse trop élevée
- manuellement depuis la tour de contrôle ou le bord de la piste.
Ces filets sont à usage unique et sont remplacés après chaque utilisation.

Comment fonctionne le système?

Comme l'explique le rapport du Bureau enquêtes accidents défense air concernant l'incident du 12 mai 2016 à la Base aérienne 133 Nancy-Ochey:
Le système d’arrêt est implanté en extrémité de piste et en amont du prolongement d'arrêt (PA).
Il est constitué d’un système de relevage type 5 et d’un filet équipé F40-5-M12.
Il permet d’arrêter un aéronef d’une masse maximale de 40 tonnes engageant le système jusqu’à 190 kt.
Le relevage du système peut être commandé automatiquement (détection d’une vitesse supérieure à 30 kt par des cellules placées en amont) ou manuellement par le contrôleur aérien.
Une fois le système relevé, l’aéronef engage le filet.
L’énergie de l’aéronef permet la rupture des deux libérateurs textiles, la majorité de l’énergie étant absorbée par le dispositif de freinage.

Combien d'installations de barrières d’arrêt sont prévues?

Actuellement le premier système rénové est installé sur la base aérienne 709 de Cognac
Mais "le nouveau système sera déployé sur 11 autres bases aériennes d’ici à 2024" déclare la DGA qui ne précise pas quelles sont les bases aériennes concernées.

Quelles sont les caractéristiques du marché?

Utilisé en cas d’urgence à l’atterrissage ou au décollage.
(la barrière d'arrêt n'est pas utilisée pour le Rafale Air puisqu'il dispose d'une crosse d'arrêt qui attrape un câble tendu perpendiculairement à l'axe de la piste, et c'est ce câble qui va le stopper).

La rénovation concerne le traitement des obsolescences du système actuel de télécommande des barrières, afin de le maintenir en condition opérationnelle pour les 15 années à venir.

Quel est le prix du marché?

Le marché, qui avait pour objet le développement et la qualification d'un système de barrière d'arrêt rénové et l'installation sur les bases aériennes de l'armée de l'air française, a été attribué à Zodiac Aerosafety Systems
en septembre 2014 pour un montant hors taxes de 1 551 500,00 euros.

*ref: Dicod 15 octobre 2019
Rapport BEAD-air A-2016-007-I du 12 mai 2016
**photo: 1 BEAD, du Mirage 2000C sur la BA 126 de Solenzara en février 2011

système de barrière d’arrêt d’urgence @ defense.gouv

Schéma de principe du système d’arrêt. Le système d’arrêt complet comporte: -1 un filet à éléments multiples (F30 ou F40) -2 deux dispositifs de freinage -3 deux libérateurs textiles -4 deux dispositifs de relevage -5 une télécommande @ BEAD